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近日(ri)，深圳地鐵(tie)(tie)15號線(xian)項(xiang)目施(shi)工(gong)現場傳(chuan)來(lai)喜訊(xun)，打石山站裝配式(shi)首塊底板(ban)成功吊裝入井。這標志著(zhu)中(zhong)國電(dian)建(jian)首例平頂式(shi)裝配式(shi)地鐵(tie)(tie)車站建(jian)設(she)取得重大進展(zhan)，為后(hou)續施(shi)工(gong)奠定了堅實基礎。

打(da)石(shi)山站(zhan)位(wei)于深(shen)(shen)圳(zhen)市打(da)石(shi)一(yi)路(lu)與(yu)創(chuang)科路(lu)交叉(cha)口(kou)東側，沿(yan)打(da)石(shi)一(yi)路(lu)偏路(lu)口(kou)布(bu)置，為地下二層島(dao)式(shi)結構(gou)。車(che)站(zhan)全(quan)長(chang)189米，預制(zhi)段84米 ，共含(han)裝(zhuang)(zhuang)配式(shi)車(che)站(zhan)預制(zhi)構(gou)件42環，是深(shen)(shen)圳(zhen)地鐵15號(hao)線唯(wei)一(yi)一(yi)座平頂全(quan)預制(zhi)裝(zhuang)(zhuang)配式(shi)+現(xian)澆混凝土結構(gou)的(de)裝(zhuang)(zhuang)配式(shi)車(che)站(zhan)。

自項(xiang)(xiang)目啟動以來，建設團(tuan)(tuan)隊面(mian)(mian)臨(lin)諸多(duo)挑戰。此次采(cai)用的平頂(ding)式裝(zhuang)配式結構在國內尚屬(shu)首(shou)例，無成(cheng)(cheng)熟經驗可借(jie)鑒。為攻克技(ji)術難題，項(xiang)(xiang)目團(tuan)(tuan)隊牽頭(tou)組織成(cheng)(cheng)立專(zhuan)(zhuan)項(xiang)(xiang)科(ke)研(yan)攻關小組，邀請業內權(quan)威專(zhuan)(zhuan)家論證指導。通過全面(mian)(mian)創(chuang)新優化，首(shou)次提(ti)出“一種多(duo)環異步(bu)拼裝(zhuang)的平頂(ding)大分塊式地鐵車(che)站(zhan)裝(zhuang)配方法”施工工藝。

在(zai)(zai)施(shi)工(gong)過(guo)程中，項目團隊廣泛應(ying)用BIM正向(xiang)設(she)計、三維建模、施(shi)工(gong)動畫模擬等技(ji)術手(shou)段。利用BIM三維模擬演(yan)示裝配施(shi)工(gong)全過(guo)程，提(ti)前(qian)發現(xian)并解(jie)決潛(qian)在(zai)(zai)問(wen)題。通(tong)過(guo)工(gong)序模擬動畫，現(xian)場技(ji)術人員和(he)作業(ye)工(gong)人更直觀地了解(jie)施(shi)工(gong)技(ji)術要點(dian)，有效(xiao)提(ti)升技(ji)術交底質量，將(jiang)施(shi)工(gong)安裝精度控(kong)制在(zai)(zai)2毫米以(yi)內。

相較(jiao)于傳(chuan)統(tong)施(shi)(shi)工工藝，此次(ci)采(cai)用的裝配式施(shi)(shi)工具有顯著優勢(shi)。構件在(zai)工廠(chang)標準化生產(chan)，減(jian)少現場(chang)濕作(zuo)業，有效縮短施(shi)(shi)工周期；同時，降低(di)了建筑(zhu)材(cai)料浪費，減(jian)少基坑開挖深度，對周邊環(huan)境影響更小。

此(ci)次(ci)打石(shi)山站裝配式(shi)首塊底板吊(diao)裝成功，是深圳地鐵建(jian)設的重要里程(cheng)碑，也(ye)是中國電建(jian)在地鐵裝配式(shi)建(jian)筑領域的重大突破(po)。項目團隊將繼續秉(bing)持創新精(jing)神(shen)，確(que)保打石(shi)山站順利建(jian)成，為(wei)深圳地鐵15號線(xian)早日通車貢獻力(li)量。